原创不易，请随手关注！
作者：毅品文团队刘萌，无授权禁转！
一些阴谋论者认为，911袭击世贸中心和五角大楼的飞机根本不是商用客机，本文将结合公开资料对其进行破解。
图1 自从911恐怖袭击发生后，各种阴谋论就层出不穷，图为世贸双塔遭到第二次撞击的瞬间。
自从2001年9月11日，美国遭遇恐怖袭击后，所谓“这是内部人员自导自演的一场危机”的阴谋论就开始流传，其中一个核心观点是：坠毁的飞机并不像公开资料说明的那样——它们根本不是商用客机。2005年，PM网站发布的第一份揭露911阴谋论的报告中就提到了这些说法，该报告后来扩展为一本书，并于2011年再次更新。
本文将报告的一部分摘录如下。从中你还可以了解世贸中心、五角大楼遇袭和联合航空93号航班坠毁的真正事实。
尽管911当天劫机者劫持并摧毁了4架客机飞机的说法已经得到了公众的广泛认同，并得到了大量证据的支持，这些证据从驾驶舱录音到法医鉴定，再到相关机组人员和乘客从未回家的事实都可以得到证明。尽管如此，阴谋论者还是抓住了一些“事实”来论证一个截然不同的场景：他们说，袭击纽约和华盛顿特区的飞机并非商用飞机，而是别的什么东西，也许是加油机或导弹。他们还声称，危机发生后，美国军方没有立即进行干预，这证明了美国政府是为了推进石油利益或战争议程而煽动或默认袭击发生的。
一、飞机右侧机翼的下方是什么？
阴谋论观点：就在美国联合航空公司175号航班撞上世贸中心南塔之前拍摄的照片和视频片段显示，该机右侧机翼的底部下方有一个不明物体。电影《质疑911》和网站LetsRoll911.org声称，在一架波音767飞机上从来没有发现这样的物体。他们推测，这个“军用吊舱”是一枚导弹、一枚炸弹或空中加油罐上的一件设备。LetsRoll911.org甚至指出，这证明了这些袭击是由“策划911事件的乔治·布什总统”所批准的“内部工作”。
事实: 这架失事飞机的起落架最清晰、最广为人知的照片之一，是由摄影师罗布•霍华德（Rob Howard）拍摄的，并发表在《纽约杂志》和其他地方。官方曾向亚利桑那州立大学太空摄影实验室主任罗纳德·格里利发送了一张原始照片的数码扫描图。格里利是一名图像分析专家，能够根据阴影和光线的影响来确定地质构造的形状和特征。格里利研究了这张高分辨率的照片，并将其与波音767-200ER飞机起落架的照片进行了比较。之后，格里利驳斥了霍华德的照片显示了一个“军用吊舱”的说法。事实上，照片只显示了这架波音飞机的右整流罩，一个包含起落架的明显凸起。他的结论是，阳光照射在整流罩上，使整流罩看起来有些夸张罢了。他在给PM网站的一封电子邮件中写道:“这样的闪光会导致胶片上的花朵（放大），而这在数码版本的图像中往往会被放的更大——因为像素已经饱和，并倾向于‘溢出’到相邻的像素上。”当被问及民用飞机是否搭载军用吊舱时，加州理工学院航空学弗雷德教授的回答是：“他们真能异想天开。”
图2 军用吊舱根本不可能由民用飞机携带，图为美国空军“狙击手”吊舱。
二、美国空军是否反应缓慢？
阴谋论观点：在被劫持的4架飞机的近距离空域内，28个空军基地中的任何一个都没有出动战斗机。9月11日，安德鲁斯空军基地拥有2个中队的战斗机，他们的职责就是保护华盛顿特区的天空。因此，有网站说道“他们没能做好自己的工作”，“对此只有一种解释，”StandDown.net的马克·R·埃尔西斯写道。他说:“我们的空军在911事件中奉命撤离，任由灾难发生。”
事实：911那天，美国48个州只有14架战斗机处于警戒状态。没有任何计算机网络或警报能自动向北美防空司令部发出飞机失踪的警报。北美防空司令部公共事务官员道格拉斯•马丁少校表示：“他们（民用航空交通管制员，简称ATC）不得不一直给我们打电话。”波士顿中心是美国联邦航空局（FAA）22个区域管制中心之一，曾3次致电北美防空司令部东北防空区（NEADS）；分别是：美国东部时间上午8点37分，FAA通知东北防空区 11号航班被劫持；上午9点21分，FAA错误地通知该机构，11号航班正飞往华盛顿（飞机已经在35分钟前撞上了北塔）；上午9点41分，美国达美航空公司一架从波士顿起飞的1989号航班被误认为是被劫持的飞机。纽约空中交通管制中心在上午9点03分打电话给东北防空区，报告说联合航空175号航班被劫持——与此同时，这架飞机撞上了南塔。在波士顿中心发出第一个呼叫的几分钟内，东北防空区从马萨诸塞州法尔茅斯的奥的斯空军基地紧急起飞了2架F-15战斗机。于此同时，还有3架F-16战机升空，它们均来自弗吉尼亚州汉普顿的兰利空中国民警卫队基地。
至于为什么空管找不到被劫持的航班？这是因为当劫机者关掉飞机的应答器时，空中交通管制中心不得不搜索4500个相同的雷达光点，这些光点遍布美国一些最繁忙的空中走廊。北美防空司令部的精密雷达呢？它包围了欧洲大陆，但是向外寻找威胁，而不是向内。“它就像一个甜甜圈，”马丁说。“中间并没有防御机制。”在911之前，来自美国的航班并不被视为威胁，北美防空司令部也不准备追踪它们。
图3 面对恐怖袭击，美国空军确实表现得十分糟糕，但并非是有意为之。
三、175号航班的窗口之谜
阴谋论观点：9月11日，福克斯新闻对马克·伯恩巴赫进行了现场电话采访。“它绝对不像一架商业飞机，” 伯恩巴赫在广播中说道。“我没看到两边有窗户。”再加上175号航班的照片和视频达不到显示出窗户的分辨率，伯恩巴赫的声明引发了被最广泛引用的911阴谋论之一——具体来说，是一架军用运输机或一艘油船击中了南塔。
事实：伯恩巴赫当时是福克斯新闻的自由摄像师，他告诉PM网站，当他短暂地看到一架飞机飞过时，他正在世贸中心东南2英里多的布鲁克林。他说，事实上，他没有看到飞机撞上南塔；他说他只听到了爆炸声。
在领导联邦紧急事务管理局（FEMA）调查双子塔倒塌事件时，专家W•吉恩·科利研究了飞机残骸。他是伊利诺伊州斯科基市建筑技术实验室的一名注册结构工程师。科利和他的团队拍摄了世贸中心5号楼屋顶上的飞机残骸，包括一大块明显带有乘客窗的机身。“这是……从撞上2号楼的联合航空公司的飞机上脱落的，”科利平静地说道。在回看由ABC新闻记者拍摄的事件录像后，科利甚至能够追踪飞机残骸的脱落轨迹，例如，飞机的部分起落架和引擎的一部分横扫了南塔，之后才从这个建筑的北面坠落下来。
图4 这张照片足以让某些阴谋论不攻自破，客机窗口十分明显。
四、战斗机的拦截程序不符合规范
阴谋论：“几十年来，立即拦截偏离航线的飞机一直是标准的操作程序，这些飞机不响应空中交通管制员的呼吁，”网站oilempire.us表示。“当空军‘紧急派遣’一架战斗机拦截一架客机时，他们通常会在几分钟内到达目标附近。”
事实：在911事件发生之前的10年里，北美防空司令部只在北美上空拦截过一架民用飞机，也就是1999年10月，高尔夫球手佩恩•斯图尔特的里尔式喷气式飞机。当时，由于机舱减压导致乘客和机组人员失去意识，这架飞机失去了无线电联系，但一直开着应答器，直到坠毁。即便如此，F-16还是花了1小时22分钟才抵达出事的飞机附近。当时以及911事件发生时，有关规定禁止战斗机以超音速飞行拦截民用目标。在911事件之前，北美防空司令部的所有其他拦截行动也都仅限于近海防空识别区。联邦航空局发言人比尔•舒曼告诉PM网站：“直到911之前，美国国内还没有防空识别区。”911事件后，北美防空司令部和美国联邦航空局加强了合作，在ATC和北美防空司令部指挥中心之间建立了热线。北美防空司令部还增加了战斗机的覆盖范围，并安装了雷达来监视欧洲大陆的空域，这才解决这一问题。
图5 作为一场重大灾难，911的阴谋论仍会层出不穷。
有什么意见，欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）。
标签： 911事件
